《<中國制造2025>重點領域技術路線圖（2015版）》說了啥？來，聽聽院士、專家的解讀
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國家制造強國建設戰略咨詢委員會9月29日在北京召開發布會，正式發布《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015版)》(以下簡稱《路線圖》)�！堵肪�圖》包括10大重點領域，23個重點方向。會上，中國工程院院士丁榮軍、中國工程院院士李駿、大唐電信集團副總裁陳山枝分別進行了解讀。

中國工程院院士丁榮軍：2025年我國將成綠色智能軌道交通裝備技術引領者

丁榮軍表示，軌道交通裝備是國家公共交通和大宗運輸的主要載體，屬高端裝備制造業，也是我國高端裝備“走出去”的重要代表。軌道交通制造業將重點研制安全可靠、先進成熟、節能環保的綠色智能譜系化產品，建立世界領先的現代軌道交通裝備產業體系，實現全球化運營發展。先進軌道交通裝備包含現代技術的干線軌道交通、區域軌道交通和城市軌道交通的運載裝備、通號裝備、運控裝備與路網裝備。我國軌道交通裝備制造業是創新驅動、智能轉型、強化基礎、綠色發展的典型代表，是我國高端裝備制造領域自主創新程度最高、國際創新競爭力最強、產業帶動效應最明顯的行業之一，有著很大的發展機遇。
 
同時，丁榮軍還指出，行業也面臨了一些挑戰：一方面來自技術變革。全球正出現以信息網絡、智能制造、新能源和新材料為代表的新一輪技術創新浪潮，全球軌道交通裝備領域孕育新一輪全方位的變革。另一方面則是國際化的挑戰。我國積極推進企業“走出去”戰略，實現跨國經營，拓展國外市場，而跨國文化的融合、標準的統一等將面臨著考驗。
 
據介紹，先進軌道交通裝備技術路線圖包括行業發展需求、發展目標、發展重點、應用示范工程以及戰略支撐和保障等幾個方面。對于發展需求，丁榮軍表示，我國是全球規模最大的軌道交通裝備市場，預計“十三五”期間，全國新建鐵路不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。同時，我國正強有力推動“一帶一路”戰略實施，作為綠色環保、大運量的交通方式，軌道交通將成為“一帶一路”的先鋒，“一帶一路”沿線及輻射區域形成龐大的軌道交通線網。另外，從全球范圍內來看，軌道交通市場呈現強勁的增長態勢，2015-2020年，車輛需求達530-610億歐元，年復合增長率3.3%;2021-2025年，車輛需求將達到630-730億歐元，年復合增長率3.75%。
 
對于發展目標，記者了解到，到2020年，我國軌道交通裝備研發能力和主導產品達到全球先進水平，行業銷售產值超過6500億元，境外業務比重超過30%，服務業比重超過15%，重點產品進入歐美發達國家市場。到2025年，我國軌道交通裝備制造業形成完善的、具有持續創新能力的創新體系，在主要領域推行智能制造模式，主要產品達到國際領先水平，境外業務占比達到40%，服務業務占比超過20%，主導國際標準的修訂，建成全球領先的現代化軌道交通裝備產業體系，占據全球產業鏈的高端位置。
 
對于發展的重點，丁榮軍介紹，“中國標準高速動車組、30噸軸重重載電力機車、城際快速動車組、100%低地板現代有軌電車、中低速磁懸浮系統等是重點產品;功率半導體器件、動力型超級電容器件、高速動車組車軸/車輪、列車制動系統、通信信號裝備、齒輪傳動系統、車鉤緩沖系統等是關鍵零部件;新型車輛車體技術、高性能轉向架技術、制動系統技術、通信信號技術、電傳動系統技術、儲能與節能技術、列車網絡控制技術等是關鍵共性技術。”
 
此外，路線圖還提出了綠色智能工程化樣車、綠色智能軌道交通系統集成工程、基于物聯網的軌道交通裝備全壽命周期服務體系等應用示范工程。
 
在戰略支撐與保障方面，一是提高創新能力。以企業為主體，產學研用相結合，加強技術的基礎性、前瞻性研究，建立和完善電力機車、城軌車輛國家工程實驗室、國家工程研究中心等國家級研發基地，實施“新一代先進軌道交通裝備”產業創新發展工程。
 
二是構建國際標準體系。加強產品質量檢驗檢測能力建設，加快培育建立第三方的專業檢驗檢測和認證機構，建立和完善軌道交通裝備產品認證制度;加強軌道交通裝備標準的研究和制修訂工作，鼓勵有實力的單位牽頭制定國際標準。
 
三是支持國際化經營。加強對企業“走出去”的宏觀指導和服務，引導有實力的制造企業抓住全球產業重新布局機遇，有序走出去，開展綠地投資、并購投資、聯合投資等，在境外設立研發機構、生產制造基地和市場營銷網絡。
 
“我國軌道交通裝備將依托數字化、信息化技術平臺，廣泛應用新材料、新技術和新工藝，重點研制安全可靠、先進成熟、節能環保的綠色智能譜系化產品。到2025年，我國將成為綠色、智能軌道交通裝備技術的引領者，突破并廣泛應用軌道交通儲能式電力牽引等關鍵技術;中國標準動車組、30噸軸重重載電力機車、城際快速動車組、儲能式現代有軌電車、中低速磁浮系統等綠色、智能軌道交通裝備將成為全球主導產品。” 丁榮軍表示。

中國工程院院士李駿：路線圖直指低碳化信息化智能化的中國汽車強國夢

對于我國汽車領域發展現狀，李駿表示，我國已成為世界第一汽車制造大國，從2009年至今，我國汽車產銷規模穩居世界首位，產品比例結構與國際成熟汽車市場趨同。汽車產業在國民經濟中作用日益凸顯，汽車總產值、工業增加值及直接從業人數持續快速增長，對上下游相關產業帶動作用越來越強。自主品牌新車質量顯著提升，汽車產業技術能力也快速提升。不過，與汽車強國相比，核心技術與人才水平是最大劣勢，要從汽車大國向汽車強國邁進，還需要解決一系列難題。
 
據介紹，節能與新能源汽車技術路線圖包括行業發展需求、發展目標、發展重點、戰略支撐和保障等幾個方面。
 
對于行業發展需求，李駿表示，節能、新能源、智能網聯汽車已成為汽車領域發展重點，因此，一方面，低碳化是汽車領域發展的重大需求。我國石油對外依存度從2009年起持續增長，從當時的51%增長到目前已近60%，減少汽車的石油消耗已經成為解決我國能源安全問題的關鍵所在。我國碳排放總量大，增速快，實現2020年、2030年的碳減排承諾正面臨嚴峻挑戰。此外，我國汽車碳排放份額雖不高，但總量大，增長快，必須依靠低碳技術實現碳排放控制。據介紹，通過低碳技術和擴大綠色可再生能源應用率實現汽車產品低碳化、通過生產制造全過程資源高效利用實現汽車制造低碳化、通過節能駕駛和信息化智能化交通系統實現汽車出行低碳化。
 
另一方面，信息化和智能化是工業革命4.0時代汽車領域發展的重大需求。社會與用戶對汽車信息物理融合的需求是更高效、更安全、更舒適的“機動出行”。發展智能汽車制造、推動傳統汽車行業向智能化、互聯化轉型升級，是國家“互聯網+”行動計劃的一個重要組成部分。中國雖然千人汽車保有水平還遠低于世界平均水平，但單車道路資源占有量已高于世界水平。安全五星汽車比例和主動安全裝置配備率的提升反映出用戶對安全舒適汽車產品的強烈需求。據介紹，通過協同式智能車輛控制可以實現汽車產品的信息化與智能化，通過基于網絡的設計、制造、服務一體化可以實現汽車制造體系的信息化與智能化，通過協同式智能交通管理與信息服務可以實現汽車出行的信息化與智能化。
 
對于行業發展目標，記者了解到，在節能汽車方面，到2020年，乘用車新車整體油耗降至5L/100km，商用車新車油耗接近國際先進水平;到2025年，乘用車新車整體油耗擬降至4L/100km，商用車油耗達到國際先進水平;到2030年，乘用車新車整體油耗擬降至3.2L/100km，商用車油耗達國際領先。在新能源汽車方面，路線圖指出，到2030年，新能源汽車使用將由目前的公務用車、公交、出租等公共服務領域擴大至私人用車、客運、貨運等大多數汽車使用領域。在智能網聯汽車方面，路線圖指出，到2030年，車輛相關的智慧交通解決方案，普通道路的交通效率提高80%，交通事故數減少80%，交通事故死亡人數減少90%，汽車二氧化碳排放大約減少20%。
 
對于發展重點，路線圖指出，在節能汽車方面，節油內燃動力乘用車、混合動力乘用車、節能柴油商用車、混合動力商用車、替代燃料汽車等是重點產品。高效內燃機、電子控制系統、混合動力電機/電池/專用發動機等是關鍵零部件。整車集成技術、動力技術、傳動技術、輕量化技術、低阻力技術等是關鍵共性技術。
 
在新能源汽車方面，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車是重點產品。驅動電機、電機控制器、動力電池系統、增程式發動機等是關鍵零部件。電驅動技術、能量儲存技術、燃料電池技術、高壓電氣技術等是關鍵共性技術。
 
在智能網聯汽車方面，基于網聯的車載智能信息服務系統、駕駛輔助級智能汽車、部分或高度自動駕駛級智能汽車、完全自主駕駛級智能汽車、智慧出行用車是重點產品。車載光學系統、車載雷達系統、高精定位系統、車載互聯終端、集成控制系統等是關鍵零部件。多源信息融合技術、車輛協同控制技術、數據安全及平臺軟件、人機交互與共駕技術、基礎設施與技術法規是關鍵共性技術。
 
對于戰略支撐與保障方面，在節能汽車方面，主要是在國家層面形成節能汽車自主創新發展規劃;建立節能汽車產業共性基礎技術研究院;分級別實施持續可行的節能汽車補助、稅費優惠政策及高燃耗車輛高稅制;加大對節能汽車關鍵核心技術的研發支持，加強行業合作，開發共性通用技術;完善標準法規體系，提升檢測評價能力，加強市場監管;完善企業考評機制，給予節能產品領跑企業政策與資金支持;設立示范基金，給予節能產品示范工程補貼;加強關鍵零部件的裝備制造技術支持。
 
在新能源汽車方面，主要是在國家層面形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，設立新能源汽車產業創新與示范基金;持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策，以及企業平均燃料消耗值核算時的獎勵政策;支持建立新能源汽車產業共性基礎技術研究院;加大對關鍵核心技術的研發支持，支持形成新能源技術創新聯盟，搭建產業共性技術平臺;完善相關標準法規體系，加強檢測評價能力建設;加強充電站、加氫站等基礎設施建設;形成新能源汽車與智能網聯汽車、智能電網、智慧城市建設及關鍵部件、材料等的協同發展機制;加強關鍵零部件的裝備制造技術支持。
 
在智能網聯汽車方面，主要是建立國家智能網聯汽車共性基礎技術研究院和創新中心，支持關鍵零部件企業發展;制定并實施中國版先進智能駕駛輔助和V2X的國家規劃，制定出臺智能網聯汽車與新能源汽車、物聯網、智能交通網絡、智能電網及智慧城市的協同共建機制，滾動更新多領域聯動的中國版智能網聯汽車自主創新發展規劃;設立智能網聯汽車專項資金，支持智能網聯汽車的技術開發和產業推廣;制定出臺國家層面的智能網聯汽車車載環境感知傳感器、網絡通訊、網絡安全及信息服務等技術標準;完善智能汽車相關的法律和法規體系，建立新型智能網聯汽車共享商業化運行模式，完善配套管理機制;完善企業考評機制，對智能網聯轉型發展突出的企業給予政策與稅費支持。
 
最后，李駿還建議，要實施汽車強國的工業強基工程，建立“互聯網+”的汽車技術眾創模式，最終實現低碳化、信息化、智能化的中國汽車強國愿景。

大唐電信集團副總裁陳山枝：信息通信設備產業有望率先實現“由大變強”

陳山枝表示，新一代信息技術產業是《中國制造2025》十大重點領域之一，新一代信息技術與制造業的融合是產業變革和模式創新的重點，在新一代信息技術產業中，信息通信設備產業是有望率先實現有大變強的重點領域。
 
陳山枝指出，當前，全球制造大國均高度重視信息通信技術對新一輪制造業升級和創新，各國支撐制造業的信息通信技術和產業發展正處于早期階段，我國信息通信設備在支撐制造業方面面臨新的發展機遇。當然，我國信息通信設備產業正面臨關鍵挑戰，在無線移動通信設備方面，標準競爭日趨白熱化，美歐日韓等投入巨大;核心芯片、關鍵器件有待突破;實現全面引領的科技自信需要增強。在新一代網絡設備方面，行業共性的高端工藝裝備水平較低，前沿技術引領能力較弱。在高性能計算機與服務器方面，我國品牌影響力不足，仍集中在中低端，關鍵技術與國外相比仍有明顯差距。為此，信息通信設備技術路線圖指出了需求、目標、重點產品和關鍵技術。
 
據介紹，在總體需求方面，信息通信設備技術路線圖指出，隨著移動互聯網、互聯網+、信息消費、物聯網等業務不斷增長，信息化和工業化融合不斷深化，信息通信設備的需求仍將長期持續增長。對于總體目標，信息通信設備技術路線圖指出，到2020年，我國信息通信設備產業技術和產業能力進入世界強國行列，形成更加完整的產業體系和創新體系;到2025年，信息通信設備產業體系將更加完善，創新能力和整理實力大幅度增強，產業綜合實力位列世界強國前列。
 
陳山枝表示，信息通信設備技術路線圖主要包括無線移動通信設備、新一代網絡設備、高性能計算機和服務器三大領域。每個領域均列出了需求、目標、重點產品和關鍵技術。在無線移動通信領域，5G關鍵技術綜合驗證平臺將于近期啟動，公網預商用預計2018年前后啟動，2020年左右全面進入規模商用，5G行業應用系統也將進入規�；瘧�用階段。5G的系統設備、終端芯片、終端和測試儀表以及M2M終端、行業專網系統和專網終端、高頻通信器件是重點產品。大規模天線陣列技術、超密集組網技術、新型多址接入技術、高頻段通信技術、終端間通信技術、新型核心網架構技術、5G增強型技術等是關鍵技術。
 
在新一代網絡領域，光傳輸、光接入、光交換、基礎光芯片和關鍵光器件等是重點產品。網絡管控技術、全光交換等是關鍵技術。
 
在高性能計算機與服務器領域，通用CPU、國產CPU高性能計算機、高端服務器、云存儲設備等是重點產品。國產CPU高速互連技術、多維度/多類型大數據融合平臺技術、人工智能技術等是關鍵技術。
 
此外，信息通信設備技術路線圖還提出了應用示范工程和支撐保障建議。應用示范工程包括5G移動通信技術創新與應用工程、新一代網絡創新與應用示范工程和安全可信的全國軟硬件協同創新工程，均由承擔核心技術研發的主流設備商和運營商共同實施。在支撐與保障建議方面，路線圖提出了四大方面戰略，即深化知識產權戰略、加強市場培育和協同、提前規劃和分配頻譜、實施“走出去”戰略。

本文摘自：http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MzI1Njc1Mw==&mid=207670450&idx=1&sn=42ac482a3ced8c9b39ff3a6e84352248&scene=0#rd